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1990年，是上海人实现“地铁梦”的起步之年。那一年，上海首条地铁线路——1号线全面开工。1993年5月，上海地铁1号线南段建成通车。

你知道吗？上海地铁从第一辆列车开始就配备了空调系统，与家用空调一样，地铁列车的空调在三十年间随着技术的升级也在不停地更新迭代。今天，就跟着小交一起了解，上海地铁列车的空调在这三十年间的演变历程吧↓

“大冰桶降温法”现身上海地铁

上海地铁出于对城市发展的前瞻性，在1992年第一批地铁列车上，便已对列车的空调系统提出要求。最早的地铁空调系统为顶置式的空调机组单元，功能上为单冷空调，即空调机组只能进行夏季的制冷功能，无法对冬季的车厢环境进行加热。

1992年，上海城市轨道交通史上第一列直流电动地铁列车从当时的联邦德国跨洋而来↑

2000年后，上海地铁先后开通多条线路，伴随换乘，1号线客流骤增。随着上海地铁客流量的不断增长，原有地铁1号线列车的空调系统制冷量已不能满足列车日常运营的需求。

上海最早投运的一批地铁列车，因夏季制冷效果差，首次安置了人造“冰桶”，用塑料垃圾桶加上硕大的冰块，让闷热不堪的车厢里能稍微降点温。

人造“冰桶”↑

为给乘客营造更好的乘车环境，相关部门为此特地成立空调项目小组，对最早投运的一批地铁列车的空调系统进行空调机组改造，最终方案改造后的制冷量能满足实际使用要求，且对车辆影响最小。

2007年8月，轨道交通1号线16列直流列车空调改造如期完成，拥有更强劲空调的16列“老车”全部恢复运营。这次改造标志着上海地铁列车空调，从单一追求制冷效果到努力提高乘客出行舒适性的改变。

开启变频空调改造

上海地铁在2010年前后，开始逐步试点列车空调改造及新购列车空调升级计划。在地铁5号线上开启了变频空调改造工程，由于地铁5号线全线在地面及高架上运营，对车厢温度造成较大影响，当时急剧增加的高峰段客流，也是5号线车厢越来越热的重要因素。

曾经轰动一时的“大冰桶降温法”，重新现身上海地铁。当时的地铁5号线共有14辆列车，每列车4节车厢，只要当日气温达到35℃时，56个冰桶就会在运营开始前全部到位。

为了改变这种窘状，相关部门于2008年开始对5号线列车空调系统进行改造，项目整体对空调的压缩机、冷凝风机、换热器、膨胀阀等主要部件进行了选型及系统设计，改造后的空调设备可以更精确的输出空调制冷量。

在运营的低峰时段，可以避免传统空调的压缩机频繁起停和车厢温度超调等问题，同步改善了节能和精确控温的两个问题。

2010年5月至10月，上海成功举办世博会，而上海地铁伴随着世博会的开幕也进入了高速发展模式。多条新线的开通以及原有线路列车增购，让上海地铁列车保有量不断增加。之后，上海地铁列车新车全系采用——变频空调，变频空调优势在于增加了变频控制器及相应的控制元器件，变频控制器的增加实现了空调的节能低噪音，精确控制，高舒适度。

列车空调系统不断优化

据悉，上海地铁列车的空调系统在满足乘客基本出行需求的基础上，从“安全性、稳定性、舒适性”等特性入手，不断提升列车空调质量。在绿色环保节能减排的前提下不断完善列车空调系统各项功能。在列车保有量突破7000前后，上海地铁列车的空调系统又增加了导风槽、栅格化设计、侧面出风口等新技术。

导风槽↑

栅格化设计↑

侧面出风口↑

从2014年起，上海地铁列车的所有新型车型引入了“自动控风系统”，该系统能根据车厢内的客流情况来自动调节出风量从而在节能环保的同时提高客室环境的舒适性。

在早晚高峰客流量较大时，风门的开启度达到最大，客室送风量达到最大出风量，大大改善了高峰时期车厢内的舒适度。而在较低载重情况下，风门的开启度会逐渐变小，客室送风量相对变小，减少空调制冷负荷的同时也减小了客室出风的风速，在保证基准温度的同时，达到节能的目的。

空调运维管理系统↑

近几年来，上海地铁车辆着力建设空调运维管理系统，积累车辆空调运维数据，以大数据采集系统为平台，通过利用空调设备传感、部件性能参数，以及运行环境、线路条件和负载状况等相关信息，搭建空调智能运维系统。通过列车智能运维系统，地铁运营方更是做到了空调温度实时监控及调整。

自2021年8月起，上海地铁列车在多条线路上试行了“分区控温”技术，实现了“同车不同温”的新模式，即同一列车，分设“普通”和“弱冷”两种车厢。其中，在列车车头和车尾的第一节车厢为“弱冷”车厢，其他车厢均为“普通”车厢。而弱冷车厢的空调温度设置比普通车厢温度高2℃左右，适合老年、儿童等体弱、畏寒的乘客乘坐，进一步提升了市民出行的舒适度和幸福感。